時事新聞


  • 遏止生態持續惡化 中國砸鉅資整治青海湖

    遏止生態持續惡化 中國砸鉅資整治青海湖

    青海湖水位的下降、水域面積的減少及環湖地區荒漠程度的加劇,說明了青海湖生態惡化已越來越嚴重。不過經過中國政府投入超過人民幣4億7千萬元後,造林種草及防沙治沙封山育林等工作已有初步成果。  據有關部門觀測,青海湖除了湖面萎縮外,現已從單一的高原大湖泊分裂為大小不一的湖泊群。氣象監測也顯示,青海湖以南地區沙丘以每年5至8公尺的速度移動,沙漠化程度正加速進行,除危及青海湖生態安全外,還影響青藏高原及大半個中國的生態平衡。青海師範大學地理與資源環境系教授張忠孝曾藉青海湖的地理位置說明它的重要性,如果沒有青海湖,柴達木盆地的風沙就會吞噬大半個中國,青海湖在西部生態平衡中,發揮了無可取代的作用。

  • 北水局監控供水和水庫安全

    北水局監控供水和水庫安全

    因應輕颱帕布可能帶來的雨勢,北區水資源7日8點成立颱風應變小組,對石門水庫水量調度、安全以及供水狀況進行預防演練,不過,為免原水濁度意外升高,水庫管理中心提醒民眾儲水備用,也呼籲下游民眾遠離河道,避開排洪作業。北區水資局副局長鍾朝恭說,預定在7號的下午2點進行壩頂抽水設施的操作演練,一旦水庫原水濁度升高到3000,就會啟動壩頂抽水96萬噸,供應南北桃地區的用水。不過,為免意外,北區水資源局還是呼籲民眾儲水備用(t)針對濁度變化,我們有應變處理措施。北水局表示,除了會和中央氣象局、空軍氣象中心等單位保持密切聯繫外,同時加強注意上游山區十個水文站降雨狀況,水庫管理中心也呼籲大漢溪下游工程人員、民眾颱風期間遠離河道,因為水庫可能隨即進行調節性排洪作業。

  • 大陸洪災未退江南華南高溫受旱

    大陸洪災未退江南華南高溫受旱

    在中國許多地區出現洪災的時候,廣西地區卻出現了持續炎熱、乾燥的天氣。廣西氣候中心監測結果顯示,截至8月1日,廣西全區共有49個縣(市)發生不同程度的乾旱,旱區主要位於東部地區。氣象部門預測,8月份廣西各地的平均氣溫仍將維持略高到偏高。如近期仍無大範圍降雨過程,全區受旱範圍將進一步擴大,受旱程度加重。

  • 關渡一期稻作砷含量正常

    關渡一期稻作砷含量正常

    台北市建設局6日指出,台北市關渡平原砷含量過高之農地,市府於今年初即決定要擴大檢測農作物之砷含量, 96年第一期稻作,建設局挑選了 20筆水稻田採樣檢驗砷含量,7月底已全數採樣完畢,經送行政院農業委員會農業藥物毒物試驗所檢驗,經檢驗砷含量都在正常範圍值,也與歷年全台稻米砷平均含量相近。市府今年另將規劃15筆地號農地監測第二期稻作,確保食用安全。建設局指出,砷在植物體內的移動性較差,並不會在莖葉及果實內大量累積,尤其穀類中的砷含量更低,世界各國多無訂定穀類砷含量標準,僅德國定有 1ppm含量限值。這次關渡地區稻穀的檢驗結果值遠低於 1ppm,與全國的平均值相近,食用應屬安全。

  • 魚罐頭抽測 重金屬過關鈉含量偏高

    魚罐頭抽測 重金屬過關鈉含量偏高

    消基會針對市售的魚罐頭進行鈉含量及重金屬檢測,結果發現在重金屬檢測中,錫與鉛的含量都符合規定。不過檢測結果也發現,30件樣品中有五件鈉含量標示值的誤差不符合規定,消基會說,鈉含量偏高是魚罐頭最主要的問題。消基會提醒有腎臟病、痛風、高血壓或心臟疾病的消費者,必須注意魚罐頭食品的食用量,以免鈉攝取過量造成身體的負擔。此外,金屬容器的罐頭開罐後,罐頭內壁金屬會接觸空氣產生氧化現象,因此開罐後如果無法一次吃完,建議把食物倒出來以保鮮盒或其他容器盛裝,並盡快吃完,避免放置過久導致微生物繁殖而變質。

  • 沒檢疫 大陸漁工衛生堪虞

    沒檢疫 大陸漁工衛生堪虞

    宜蘭縣有1000多名大陸漁工,由於入境時沒有檢疫,也沒有定期健康檢查,形成防疫漏洞。縣府農業局說,大陸漁工不具健保身分,健康檢查費用太高,縣府財源困窘,已經向漁業署爭取。有船長表示,大陸漁工普遍來自生活環境較差的地方,到底有沒有帶傳染病來,誰也不敢肯定?漁業員從業員協會理事長李炳春說,外勞每半年到1年要做健康檢查,反觀大陸漁工卻什麼都沒有。他認為,即使沒有辦法像外勞一樣,至少也該對大陸漁工定期做法定傳染病的篩檢。農業局漁業課長陳慶儒說,宜蘭目前約有1200名大陸漁工,衛生局會不定期作檢查,但若要全面性檢疫,必須有充足的醫療資源;更何況,一旦篩檢出傳染病,除了後續治療,漁工更要大量隔離,這些都要有配套措施及場所,地方政府難以獨立負擔,因此已請漁業署向中央部會爭取。

  • 暖化效應 墾丁珊瑚白了了

    暖化效應 墾丁珊瑚白了了

    受全球氣候暖化影響,屏東墾丁附近海底珊瑚最近大量白化或死亡,且珊瑚白化現象正繼續擴大。國立海洋生物博物館研究員樊同雲說,全球性生態浩劫預料會愈來愈嚴重。7月10日,他帶助理前往核三廠出水口附近潛水調查,發現對水溫比較敏感的支狀珊瑚,如千孔、軸孔、鹿角珊瑚白化嚴重,部分葉狀珊瑚也開始白化;3天前他又帶助理到出水口潛水調查,發現部分白化的珊瑚長出藻類,證實已死亡。這是核三廠出水口繼民國76年及87年珊瑚出現大量白化後,最嚴重的一次珊瑚白化現象。目前對於墾丁海域珊瑚白化並無良策,曾有學者建議用大型遮陽網減少太陽照射,但不太可能;治本辦法應是大家如何減少溫室效應,降低溫度。

  • 改造冷水埤 變埤塘生態公園

    改造冷水埤 變埤塘生態公園

    新化鎮新興「冷水埤」埤塘生態公園,在新化鎮公所與新化社區蕙質女童軍合作下,將髒亂改造為自然生態豐富的「埤塘生態公園」,縣環保局昨天推薦值得各鄉鎮公所及村里學習。冷水埤位在175線道往虎頭埤風景區要道上,屬水利會新化工作站管轄、提供大洋區稻作灌溉水源,因長期汙染,水質不佳,埤底也淤積嚴重,失去早期冷水埤之美,社區居民均感到可惜。經過鎮代盧勝一爭取整建冷水埤為公路公園,請專家進行生態調查,發現古埤擁有豐富鳥類、蛙類棲息,以及多樣水生植物,由社區蕙質女童軍團認養環境。

  • 為潔淨飲水募集基金 「藍色星球長跑」將抵終點

    為潔淨飲水募集基金 「藍色星球長跑」將抵終點

    「藍色星球長跑(Blue Planet Run)」活動邁入第62天,也展開在美國的路程。自6月1日開始,20位跑者接力奔馳萬里,穿過歐洲、俄羅斯、蒙古與日本。美國是整個長跑的最後一段,跑者已於8月1日到達舊金山。此次持續95天的環遊世界接力長跑,是為需要安全飲水的人們募集基金。主辦單位表示,2007年的藍色星球長跑由道爾化學(Dow Chemistry)贊助,目標是為籌措經費,讓全世界缺乏乾淨水源的11億人也能享有飲水安全。長跑活動由非營利組織「藍色星球基金會」主辦,他們表示,只要30美元(約1000元台幣)就足以提供一個人一生所需的全部潔淨飲水。在95天的旅程中,每一個半小時一次交接,對飲水問題的關注也隨著接力棒傳遞到下個跑者手中。每個交接站有解說員回答問題,解釋水資源議題,也鼓勵大眾幫忙傳達理念。這些交接站是與藍色星球跑者們互動的最佳地點。他們會陸續經過拉斯維加斯、丹佛、托皮卡、堪薩斯

  • 香港民間團體呼籲關注奧運產品背後的勞工問題

    香港民間團體呼籲關注奧運產品背後的勞工問題

    北京奧組委星期一召開記者會,強調奧運會的開幕和閉幕的創作將會體現同一個世界,同一夢想的人文奧運。然而,與此同時,香港多個團體星期天聯合舉辦一項名為「奧運與勞權嘉年華」活動,呼籲外界關注奧運產品背後的勞工問題,包括工廠剝削工人血汗和非法僱用童工等。也有團體呼籲北京遵守承諾,改善人權狀況。參與團體之一,「大學師生監察無良企業行動」項目統籌丘梓蕙說:「奧運是一個國際性的活動,我們覺得這是一個很好的時間,讓全世界的人都關注勞工問題。」國際勞聯香港聯絡處研究員黃庭鈺也對記者說,他們實地抽查了一些製作2008年奧運會紀念品的工廠,發現其中存在不少問題。黃庭鈺:「當局大約挑選了60個公司,然後我們在今年年初去了其中的4個工廠,發現這4家工廠都存在了工資、工時和國家的標準有很大的距離,其中的一家還有童工。這4家廠並不是我們特別挑選比較差的廠,而是比較有規模的。」

  • 呼倫貝爾草原 被賽車毀了

    呼倫貝爾草原 被賽車毀了

    內蒙古是北京防沙治沙的第一道防線,為了治沙,當局近年投入心力整治,最著名的是鄂爾多斯市的恩格貝生態防沙中心,10多年來將12萬畝(80平方公里)的沙化土地成功建成綠地,種植各種喬木、灌木達上億株,如今多數綠意盎然。不過,這邊忙著綠化植被,那邊卻忙著舉辦草原汽車拉力賽,破壞植被。呼倫貝爾大草原年年舉辦汽車拉力賽,上百輛的四輪驅動車在草原奔馳,進行全程1、2千公里的賽事。「這樣草原不就毀了嗎?沒了草原,誰還要來啊!」新巴爾虎左旗的牧民表示。 許多年來,有世界三大草原之稱的呼倫貝爾草原,草越長越低,植被稀疏,土層很薄,這些大腳輪在上面跑來跑去,車溝越來越深;一旦遇到乾旱,風沙再一吹,草場就從車道開始退化,地表植被消失,土壤裸露。想把這些車道恢復成水草豐美的狀態,少說得2、3年,多的話要5、6年以上了。

  • 加州低碳燃料標準漸成形

    加州低碳燃料標準漸成形

    根據2日加州大學研究交通運輸能量專家發表的報告指出,駕駛者在未來幾年將能繼續使用仰賴汽油推動的汽車,因為燃料提供商會自行降低汽油燃料造成的全球暖化效應。這是根據加州首次完整的「低碳燃料標準」(Low Carbon Fuel Standard)報告。2007年1月加州州長阿諾‧史瓦辛格已委令相關專家擬定這個低碳燃料的標準,在2020年之前,要使來自汽油燃料的二氧化碳排放減少10%。加州大學柏克萊分校永續交通運輸研究中心教授法羅(Alex Farrell)與戴維斯分校交通運輸研究所教授史柏林(Daniel Sperling),在兩份報告的第二部分,詳細鋪陳出該標準將如何達成。他們建議按照新標準只要在近幾年慢慢減少碳濃度,而在之後有更新燃料科技之後再進行更大幅度的減碳量。該報告提議石油燃料提供廠商可以不同方式減少他們的溫室氣體排放量。

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