生物多樣性

五月的花蓮，來回推送的海水，讓七星潭顯得十分清幽安詳。但是，這樣的平靜很快就被打斷，下午3點多，一艘從附近定置網回來的膠筏上，載著一隻圓圓胖胖的大魚，我看到牠被送岸邊的推土機上，立刻轉運到附近的魚市場。這種看起來圓胖討喜的魚，雖然已經成為人類的貨物，卻仍然嘟著小嘴，露出淺淺的笑容，而牠正是目前花蓮新城頂頂有名的「曼波魚」。「曼波魚」原名稱作「翻車魚」或是「翻車豚」，由於人類覺得這樣的名稱不夠吉利，又看到牠遲緩的動作，就像是跳「曼波」的節奏，於是為牠重新命名，從此命運也隨之丕變，搖身成為新一代觀光的明星。台灣東部是牠們迴游動線的區域，牠們喜歡游到海面表層吃水母，因此經常誤闖定置魚網。花蓮的七星潭是全台灣捕翻車魚最多的地方，幾乎佔了全台捕獲量的90%。幾年前，翻車魚是沒有人愛吃的魚，因為牠的魚肉十分堅硬，所以人們只食用牠的腸子，並取名為「龍腸」。後來，在一群餐飲業者的廚藝改造下，讓這種魚類的身

道路對動物行為及生態系統的改變從國外相關的研究發現道路會切割動植物的棲息環境，造成棲息環境和生態系分裂成更小且更為孤立的區塊（如圖1所示）。這樣的分裂過程造成物種族群被隔離於道路的兩側，部分研究顯示這樣的族群隔離會使基因流動（gene flow）消失，長期下來將導致部分族群繁殖率或對於環境變化的適應力降低，影響原有之生態平衡狀態，並可能使部分敏感性物種面臨滅絕之危機。 此外，還有其他的研究顯示有道路通過的環境，沿線族群的死亡率增加、棲地碎破化及邊緣化效應，使地區性物種的滅絕速率增加而拓殖速率下降，進一步會使生物多樣性降低，甚至造成較敏感的族群面臨滅絕的危機。 道路對環境產生的物理改變道路對沿線的環境也會造成物理性的改變，包含土壤密度、溫度、土壤含水量、光、灰塵、地表逕流、水文及沈降作用。舉例而言，道路的表面在白天的時候受日光照射而變熱，入夜後會散發熱量，在道路周圍形成熱島效應，此時小型鳥類

由保育團體所組成的新聯盟6日表示，歐洲聯盟有必要加強鯊魚鰭採收之規定。過去批評人士強烈質疑其遏止獵鰭行為的效力，歐盟因而考慮修改割取鯊魚鰭之規定，外界要求制訂更周嚴法規的呼聲高漲。

聯合國糧農組織(FAO)發出警訊，全球的魚類消費數量不斷成長，養殖漁業的供應位居關鍵，但養殖漁業是否能克服經濟與環境的挑戰，且充分滿足需求，仍是未定論。根據糧農組織的報告，至2030年須增加4000萬噸的漁獲，才能打平目前消費的需求量，而若想要仰賴野生漁獲則是不可能的。報告指出：「雖然在過去養殖漁業可以弭平供需間的差距，但仍有許多的阻力可能造成產量減少，使得養殖漁業在未來數十年可能無法大量成長到足以應付需求。」報告中發現，目前養殖漁業中供應了消費者魚獲需求量的43％。而在1980年代，只供應9％而已。野生漁獲自1980年代中期起至今尚稱穩定。幾乎沒什麼可能這些數字會有任何重大變動。雖然很難說明所有海洋漁獲存量的確切數量為何，但糧農組織說，令人擔心的理由非常多。現代漁獲技術進步，人口增加及經濟壓力導致商業漁撈規模快速擴充，並且也使得漁獲存量被剝削無存的壓力大大增加。糧農組織最新的全球野生漁獲

美國眾議院將於7日表決一項禁止國內屠宰馬匹供人類消費的法案。此項法規受到動物權擁護者的強力支持，但畜牧組織以及獸醫團體等卻主張此法一旦施行，缺點將遠大於優點。

暱稱鱷魚先生的澳洲保育人士史帝夫厄文(Steve Irwin），同時也是動物星球主持人，4日他在大堡礁拍攝期間遭刺魟襲擊身亡，享年44歲。鱷魚先生的友人史丹頓表示，當時他正在昆士蘭沿岸近道格拉斯港拍攝紀錄片，但他游得太靠近那隻刺魟而不幸受害。

4日在第二屆安全大豆圓桌會議（RTRS）上，新的國際組織正式成立，此組織主要黃豆生產業者、學者、貿易商、金融機構以及非政府組織發起，目的在降低黃豆產品的負面效應，同時也是為消費者對購買更環保、健康黃豆的要求，做出回應。該組織的首要任務是發展出全球可用的原則、規範與標示標準，這些標準除了對產品規範外，對黃豆的生產和銷售方式也將一起納入，希望在一年半之內能夠完成這個目標。參與圓桌會議的200名人士同意，這項規範需考慮保護生物多樣性的議題，從棲地保育到更好的農業措施，並且需以合乎勞動法規的處理方式。例如在歐洲，黃豆銷售業者與零售商被指控所購買的黃豆來源生產商，以燃燒珍貴森林如亞馬遜、巴西喜拉朵森林等地作為生產所需的能源。在南美，有些黃豆生產商即因砍伐森林、非法使用公有地、驅趕小農民和原住民，以及未符合勞動法令，而飽受批評。2004年，巴拉圭通過零伐木法，禁止巴拉圭東部地區的森林進行土地變更或交易

海洋，是生命的起源，是孕育文明的搖籃。居住在臺灣的島國子民，浮海而來，沿海而居，依海為生，海邊是島國子民的門戶，是島國視野的延伸。曾幾何時，停駐在海灘上的漂流物，除了貝殼、海藻、珊瑚碎屑、漂流木等的自然物外，伴隨人類行為產生的非自然廢棄物已是常客，數量、種類之多難以想像。海邊不再是浪漫事物的代名詞，不再是繽紛多彩海洋設在海邊的博物館，海邊忠實地呈現出人類的惡形惡狀、所作所為。海灘廢棄物已被證實隨著洋流漂洋過海將污染擴大，破壞比我們想像更大範圍的海域，傷及許許多多海洋生物，嚴重影響我們的海洋環境。廢棄物引發的問題是全球性議題，臺灣沒有理由置身事外，身為島國的子民不能不正視。因此，在今年9月16日全球淨灘行動日—International Coastal Cleanup（簡稱ICC）上，高雄市政府決定響應，決定不缺席，號召關心海洋環境生態的朋友、家庭、學校機關、企業機構、學校社團來到旗津海岸，

在台灣鄉村產業的轉型歷程中，「生態旅遊」一直被奉為兼顧環境與經濟的萬靈丹，尤其是談論到劃設國家公園時，如何保障原住民生存權益的問題；即使是在歐美，儘管早先設立國家公園的心意在於終極、絕對的保護自然資源與景觀，不惜將自然環境與人類隔絕，近一、二十年來美國的國家公園體系發展，也不得不與當地社區發展結合，試圖創造出保育、遊憩、經濟都能兼顧的局面。但是，在各國設立國家公園的經驗中，「生態旅遊」也一直是原住民與政府之間，最常引起紛爭的引爆點。雖然旅遊確實可以帶給當地生計與商機，但事實證明了，如果旅遊的基礎沒有建立在尊重原住民的生活文化、過度和劣質的遊憩行為加上草率的旅遊規劃，不但將值得遊賞的好山好水蹂躪糟蹋，原本淳樸的民風溫情，也在彼此爭奪的商業行為、以及面對遊客不珍惜環境資源的憤怒下，轉而成無法信任政府和業者的憤怒。原住民與生物多樣性

曾主持國家地理雜誌的知名保育人士麥克‧費（Mike Fay）率領的團隊，在8月中旬於查德東南方用小飛機進行視查時，發現5處象群遭到屠殺的位址。在這場悲劇中約有100頭象遭到殺害，多數的象牙都被取走，而象群遭屠殺的地點接近查國的扎庫瑪國家公園（Zakouma National Park）。

什麼是海洋廢棄物？海灘垃圾可能包括源自陸地或海上船隻拋棄之廢棄物，它們或曾在海域裡漂流，之後，擱淺在我們的海灘上。這些垃圾已被證實，可能隨洋流漂洋過海擴大污染及破壞比我們想像更大範圍的海域，除了近海生物，它們也傷害到許多遠距離外的海洋生物，包括魚類、海鳥、海龜、海豹及鯨類等等。這現象已引起許多國家及國際環境生態關懷組織正視這個問題，並且多次召開國際海洋漂流垃圾問題研討會，希望透過各國的努力一起來減少這個問題可能帶來的更大傷害。地球有70%的表面積是海洋，海洋漂流廢棄物嚴重影響了海洋環境，這全球性議題上，台灣沒有理由缺席，而建立台灣海岸的廢棄物基礎資料是參與的第一步。今年9月16日是國際淨灘日，黑潮海洋文教基金會邀請關心海洋環境的單位、團體，透過清淨海灘、記錄垃圾種類與數量，讓我們更瞭解台灣各段海岸面臨的潛在問題。同時黑潮海洋文教基金會也將把台灣的監測資料，統整傳送到美國環境組織The Oc

交通工程將人類活動（文明）帶入自然環境，對某些人類的生活品質或許有幫助（也有許多交通工程完畢後，造成一些地區沒落，甚至成為死鎮的案例），但對自然環境而言，則如一把利刃，在大自然的內部切出一道傷口。除了道路本身的傷害外，透過交通工程伴隨的各種開發接踵而至，就像是各種的細菌、病毒透過這個傷口滲入，導致傷口發炎、潰爛等併發症。沒有傷口，病菌難以侵入，沒有道路，人類干擾難以深入。多數的工程對環境的影響是可收斂的，如工業區完成後，其周遭環境可能會有一段改變期，然後逐漸穩定。唯獨交通建設，其性質就是發散的，衍生開發難以控制與預料。道路就像一把鑰匙，打開大自然的門，讓人類可以進去豪取掠奪。交通工程與其他工程最大的差異在於，工程完成後，可能是個結束，唯獨交通工程，在工程完成後，才是個開始。交通為建設之母，扮演發動機的角色，也是環境破壞的源頭。自有道路以來人類的道路系統對環境生態造成的破壞難以估計，Form